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Dossier de présentation

Sommaire

• La Ligue contre la violence routière, un groupe de pression et de mobilisation

• Moins de 3000 morts sur les routes en France en 2012, c’est possible !

• Limiter la vitesse des véhicules à la construction et promouvoir le LAVIA

• Rendre obligatoire l’installation d’une « boîte noire » dans tous les véhicules

• Promouvoir la voiture citoyenne

• Repères pour mieux connaître la Ligue

• Focus sur l’Appel de la Ligue contre la violence routière

• Comment rejoindre la Ligue ?

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La Ligue contre la violence routière, un groupe de pression et de mobilisation

Objectifs

La Ligue lutte par tous les moyens légaux contre les manifestations de la violence routière pour

prévenir les accidents de la circulation. Elle cherche à mobiliser un large mouvement d'opinion et à

informer les autorités et l’ensemble des citoyens.

 L’objectif zéro accident :

En 1993, conscients du pouvoir de persuasion d’un objectif ambitieux, les militants de la Ligue ont

décidé d’ajouter « Objectif : zéro accident » à l’ensemble de sa démarche qui est, depuis longtemps,

celle des entreprises pour réduire les accidents du travail, avec le succès que l’on connaît.

Moyens d’intervention

 Informer : la plupart des Français ne découvrent la gravité de la violence routière qu’après en

avoir été eux-mêmes victimes.

 Prévenir : réduire le nombre et la gravité des accidents par une meilleure connaissance du risque.

 Responsabiliser : favoriser le respect d’autrui et l’application des règles, sanctionner les

infractions.

 Proposer et obtenir : une amélioration des systèmes de circulation, d’information, et de

formation.

 Accueillir : favoriser le développement de structures d’urgence pour les familles désorientées

après un accident.

Pour ce faire, la Ligue agit :

- Par l’interpellation des acteurs et décideurs intervenant dans la sécurité routière.

- En incitant les pouvoirs publics à communiquer sur les causes et conséquences des

accidents.

- Par le soutien des victimes confrontées à de nombreuses difficultés après l’accident.

- En intervenant devant les tribunaux contre les responsables de faits portant atteinte à ses

objectifs.

- Par des initiatives de sensibilisation : réunions, manifestations, colloques, conférences,

communiqués, publications.

- En participant activement aux efforts de formation, de prévention et d’éducation du public.

La Ligue en France

Fondée en 1983, à l’initiative de quatre femmes qui avaient

perdu leurs enfants dans des accidents de voiture, la Ligue est

une association loi 1901. C’est une Fédération d’associations

départementales dont le siège national est à Paris

Toutes les associations fonctionnent selon les mêmes statuts

et les mêmes valeurs de référence. Les orientations sont

définies chaque année lors de l’Assemblée Générale.

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 Les associations départementales :

• Relations avec les autorités municipales, départementales, régionales.

• Accueil des familles, exceptionnellement la constitution de partie civile lors des procès.

• Actions locales de sensibilisation et de prévention.

• Relations avec les médias locaux : TV, radio et presse locale.

 Le bureau de la Fédération nationale :

• Relations avec les institutions.

• Actions nationales.

• Relations avec les médias nationaux.

• Édition d’un bulletin trimestriel, Pondération, tiré à 4.000 exemplaires.

• Gestion du site Internet : www.violenceroutiere.org

 Les délégués régionaux : Leur mission est d’animer le

territoire dont ils ont la charge et de favoriser la création de

nouvelles structures associatives.

 En Europe et à l’étranger : La Fédération nationale entretient

des relations avec de nombreux pays à travers le monde et

notamment l’Espagne, la Colombie et le Japon. La Colombie a

créé en 2007 la Ligua contra la violencia vial.

 Financement : Les recettes proviennent des cotisations et de dons, ainsi que de subventions

(notamment du ministère des Transports et du ministère de la Justice) accordées pour ses actions de

prévention, de sensibilisation et d’accueil de familles endeuillées.

Les avancées obtenues et les combats de la Ligue

Depuis sa création, la Ligue a modifié le regard porté sur les accidents de la route et sur leurs

causes. Elle a accompagné ou obtenu des avancées significatives. L'expression « violence routière »

est entrée dans le langage courant. De nombreuses actions y ont contribué, comme :

- Procès contre les constructeurs faisant l’apologie de la vitesse (1984).

- Soutien actif au projet de loi réduisant les taux d’alcoolémie délictuel (de 1,2 g/l à 0,8 g/l) et

contraventionnel (de 0,8 g/l à 0,5 g/l) (1987).

- « Accrochez-les à la vie » : opération ayant mené à l'obligation d'attacher les enfants à

l'arrière dans la voiture avec des dispositifs spécifiques (1990).

- Obligation, pour les passagers à l’arrière de mettre la ceinture.

- Abaissement de 60 à 50 km/h de la vitesse en ville (1990) suite à l’action « la rue de

l'avenir », pour une meilleure cohabitation des usagers de la route.

- Permis à points : soutien actif au projet de loi qui a conduit à son adoption en 1992.

- Délit de grand excès de vitesse : 25 femmes en blanc étaient présentes le 18 novembre 1994

à l'Assemblée nationale, lors du vote de cette loi.

- Soutien à l’introduction dans le Code pénal du délit de mise en danger délibéré de la vie

d'autrui (1994).

- Autorisation pour les associations de sécurité routière de se porter partie civile aux côtés des

familles de victimes (1994).

- Action contre un constructeur de cyclomoteurs trop rapides, ne respectant pas la vitesse-

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limite de 45 km/h à la construction (1995).

- Soutien au projet de loi instituant un délit de récidive de grand excès

de vitesse (1999).

- Mobilisation en 2001-2002 contre la loi d'amnistie en matière de

sécurité routière.

- Soutien au projet de suppression du permis blanc (2003).

- Opération « 24 heures pour sauver 24 vies » : pour célébrer les 20

ans de la Ligue (2003).

- Participation de la Ligue à l’élaboration de la Charte d’accueil des

familles de victimes de la violence routière dans les hôpitaux (2003)

- Lancement en 2005 du 1er Palmarès de La Voiture Citoyenne en

partenariat avec la revue 60 millions de consommateurs.

- Très forte mobilisation de la Ligue contre l’amnistie présidentielle,

qui a été supprimée en 2007.

- Participation active aux commissions ou concertations mises en place : « 2 roues

motorisées », « Code de la rue », « VUL » (2009)

- Très nombreuses actions et interventions, tant au niveau national que départementale, dans

la perspective du vote de la LOPPSI2 ; puis réactions dans les médias après la forte

déception suscitée par l’affaiblissement du permis à points. (2010-2011)

Les priorités d’action

L’insécurité routière en France, c’est :

• Plus de 10 tués et plus de 250 blessés par jour.

• Près de 4000 tués en 2010, et près de 100 000 blessés dont certains resteront lourdement

handicapés.

• La 1ère cause de mortalité chez les jeunes de 15 à 24 ans.

Des progrès importants ont été obtenus depuis 25 ans, par

l’amélioration des comportements et du système routier. Ils se sont

accélérés entre 2003 et 2005 essentiellement grâce à la mise en place

du contrôle sanction automatique.

Les priorités d’actions de la Ligue :

 Moins de 3000 morts sur les routes en 2012, c’est possible.

 Limiter la vitesse des véhicules à la construction, ou par le

système LAVIA.

 Rendre obligatoire l’installation d’une boîte noire dans tous les

véhicules.

 Promouvoir la voiture citoyenne.

41 chaises sur lesquelles sont installées 41 silhouettes concrétisant les 41 personnes décédées sur les routes de l’Ardèche durant l’année 2007

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Rapport d’Activité voté lors de l’Assemblée Générale du 18 juin 2011

Un constat

Le nombre de tués en 2010 n’a que peu diminué par rapport à celui de 2009, après une stagnation en

2009 par rapport à 2008. Et l’objectif de moins de 3000 tués en 2012 apparaît de plus en plus

inaccessible. D’autant plus que la passivité du gouvernement devant l’initiative des parlementaires

pour réduire le délai de récupération des points perdus n’a fait que conforter le petit nombre des

conducteurs habitués aux infractions au code de la route. Les premiers résultats de 2011 montrent

que ces conducteurs ont bien reçu le message : les conséquences en sont de nombreux morts

supplémentaires. Ce n’est pourtant pas faute pour la Ligue d’avoir mené une intense campagne de

contacts auprès des parlementaires et des cabinets ministériels.

2009 et 2010 auront été des années noires de la sécurité routière. Et l’année 2011 est bien mal

partie.

Nos orientations

Celles que nous avons précédemment définies restent valables :

•

Relancer sans

relâche les Pouvoirs Publics pour qu’ils fassent

respecter la loi sur la route, et communiquent plus

efficacement sur la justification des mesures prises

•

Imposer l’évolution

nécessaire à tous les partenaires de la sécurité routière

(politiques, industriels, aménageurs) pour que le

système routier soit cohérent avec la réglementation, et

mieux adapté à nos capacités

•

Etre une force de

proposition permanente pour obtenir des usagers qu’ils

soient bien formés et adoptent un comportement plus

prudent

• Attirer de nouveaux adhérents et sympathisants par des campagnes d’adhésion de proximité

et rechercher subventions et dons

•

Soutenir, lorsqu’elles le demandent, les victimes et leurs

familles après l’accident, dans les limites des possibilités du bénévolat

•

Promouvoir la Voiture Citoyenne

Nos actions prioritaires seront les suivantes :

• Faire respecter la vitesse maximale autorisée

• Agir pour la mise en service rapide de radars de 3ème génération, c’est-à-dire automatiques et

embarqués sur des véhicules banalisés

• Agir auprès des pouvoirs publics pour la mise en œuvre du LAVIA (Limiteur s’Adaptant à

la VItesse Autorisée)

• Demander l’abaissement généralisé des vitesses maximales

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Objectif : zéro accident

• Réduire le nombre de points récupérés de 4 à 2 , lors des stages de récupération de points

• L’obligation d’équiper tous les VUL (Véhicule Utilitaire Léger, dit camionnette) d’une boîte

noire et d’un carnet de bord permettant d’identifier les missions et leurs conducteurs

• La généralisation de la boite noire à tous les véhicules légers

• L’interdiction de tous les équipements qui perturbent l’attention

du conducteur lors de la conduite (kit mains libres, SMS, mail, etc.)

• L’obligation d’installer un Ethylomètre Anti-Démarrage (EAD)

sur le véhicule de tout conducteur condamné pour alcoolémie

• La promotion de toutes mesures destinées à protéger les usagers

vulnérables et la mise en place rapide des dispositions du code de la

rue

• L’interdiction de la vente et de l’usage des systèmes Coyotte et

autres dispositifs d’avertissements des radars

• L’étude et mise en vigueur de mesures propres à réduire

l’accidentalité particulièrement élevée des 2 roues motorisées

Enfin, au plan interne, mobiliser tous nos adhérents et militants pour qu’ils recrutent de nouveaux

adhérents et militants.

Cela ne doit pas nous freiner, au plan local, de poursuivre nos actions de sensibilisation à la sécurité

routière auprès des pouvoirs publics locaux, et du public, les jeunes notamment.

Ni non plus de continuer à soutenir les familles endeuillées qui nous le demandent, dans la mesure

de nos moyens.

Conclusion

Nous devons rester vigilants et combatifs, afin de toujours réduire le nombre des victimes de la

route, et ce d’autant plus que le lobby qui a déjà obtenu l’« affaiblissement du permis à points »

reste en embuscade.

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Evolution du nombre de tués

comparaison avec l'objectif moins de 3000 tués annuels en 2012

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mai 2007 élection

du Président de la

République

Bilan du nombre

de tués

Objectif "moins de

3000 tués en 2012"

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Limiter la vitesse des véhicules

A la construction ?

200 km/h et plus ?

Un article du code de la route indique que : « Les véhicules doivent être construits, commercialisés,

exploités, utilisés, entretenus et, le cas échéant, réparés de façon à assurer la sécurité de tous les

usagers de la route. »

 Comment peut-on alors autoriser la mise en circulation de véhicules pouvant rouler à plus de 200

km/h quand la vitesse maximale autorisée sur nos routes est de 130 km/h ?

 Le dommage corporel provoqué chez des tiers ne s'accroît-il pas rapidement avec la puissance et

le poids des véhicules ?

 Comment oublier que la vitesse compte parmi les premiers facteurs de mortalité ?

 Comment ignorer l’incitation à l’excès due à ces véhicules inutilement rapides ?

 Comment faire fi des coûts humains et économiques considérables qu’entraînent des vitesses

inadaptées ?

 Comment méconnaître que plus un véhicule est lourd et puissant, plus il a d’impacts négatifs sur

l’environnement (carburant, polluants, gaz à effet de serre, bruit) ?

Malgré les contrôles de vitesse, il se trouvera toujours des

conducteurs pour utiliser, en certaines circonstances, les

capacités exorbitantes de leur véhicule. L’argument avancé par

certains constructeurs, qui mettent en avant l’intérêt d’une

« réserve de vitesse » permettant d’accélérer pour dépasser « en

toute sécurité », incite à une prise de risque supplémentaire. Les

données en matière d’accidentologie le confirment : ce sont les

véhicules les plus puissants qui ont le plus d’accidents sur

l’ensemble des réseaux.

La Ligue contre la violence routière considère que l’article

du code de la route ne peut être respecté dans ces conditions

et demande que l’État prenne le décret d’application limitant

la vitesse des moteurs à la construction.

Cette solution ne présente pas de difficultés techniques. Elle est d’un faible coût pour les voitures

neuves. L’adjonction d’un limiteur de vitesse s’adaptant à la vitesse autorisée (LAVIA) sur des

voitures déjà en circulation pourrait permettre de connaitre, grâce au GPS et à une carte digitalisée à

bord du véhicule, la vitesse autorisée.

Limiter la vitesse permet en outre de diminuer :

- le coût des assurances (par la diminution du nombre et de la gravité des accidents) ;

- les nuisances sonores dues principalement au bruit de roulement très aggravé par la vitesse ;

- les coûts de maintenance du véhicule (pneus, freins, moteur).

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Dossier prioritaire

Le 18 novembre 2002 le communiqué de presse du Comité interministériel de la sécurité routière

(CISR) indiquait que : « La France poursuivra au niveau communautaire ses démarches pour

favoriser la prise en compte de la limitation de la vitesse sur l’ensemble des véhicules à la

construction. » , mais rien n’a été fait.

Lors de la réunion informelle des ministres des Transports de l’Union européenne qui s’est tenue à

Vérone le 23 octobre 2003, M. Gilles de Robien a répété cette volonté de la France dans la phrase

suivante : « Enfin, aurons-nous un jour le courage d’aborder la questions du bridages des véhicules

techniquement appelé limitation par construction de la vitesse ? La France y est prête. »

Lors de la réunion du 6 avril 2004 à Dublin des ministres des Transports de l’Union, M. Gilles de

Robien a rappelé cette nécessité et précisé l’argumentation sous la forme suivants : « Aurons-nous

un jour le courage d’aborder la question de la limitation par construction de la vitesse des véhicules.

La capacité qu’ont certains véhicules d’atteindre des vitesses déraisonnables et non autorisées, sauf

sur circuit, n’est plus comprise par l’opinion. C’est un chantier commun que nous devons lancer

sans plus attendre. »

Nous attendons toujours.

Par adaptation à la vitesse autorisée ?

Le Limiteur de vitesse s’adaptant à la vitesse autorisée (LAVIA), transmet au véhicule la

vitesse maximale autorisée du lieu où il circule.

Le système de satellites GPS est utilisé pour permettre au véhicule de connaître sa position.

Grâce à cette position et une carte digitalisée se trouvant à bord du véhicule, il est possible de

connaître la vitesse autorisée. Le LAVIA est un système d'aide à la conduite qui peut fonctionner

selon plusieurs modes :

- Le mode informatif :

Le conducteur est informé à tout instant de la vitesse autorisée à l'endroit où il se trouve. En cas de

franchissement, différents dispositifs attirent l’attention du conducteur (l'affichage clignote, un

voyant s'allume, il entend des bips. …). Cette aide à la conduite peut être utilisée sur les véhicules

existants.

- Le mode actif :

Le conducteur ne peut pas dépasser la vitesse réglementaire en vigueur à l'endroit où il se trouve.

Lorsque le conducteur dépasse la vitesse autorisée (identifiée par GPS), différents dispositifs

attirent l’attention du conducteur. A 5 km/h au-dessus, son siège commence à vibrer ; si le

conducteur ne ralentit pas, les gaz sont progressivement coupés.

L'European Transport Safety Council (ETSC) a publié en 2006 un rapport sur les systèmes de ce

type, appelés ISA (Intelligent Speed adaptation), qui fait une revue de la littérature et conclut que

l'ISA « apporte des bénéfices de sécurité substantiels (...), que les expérimentations ont montré un

grand degré d'acceptabilité des usagers (...), que la technologie est robuste, fiable et prête à être

diffusée ».

Cette expérience est prometteuse, elle nécessite que les pouvoirs publics fournissent une carte

détaillée et remise à jour en temps réels des vitesses sur les routes.

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Rendre obligatoire l’installation d’une « boîte noire » dans tous les véhicules

Pourquoi des « boîtes noires » ?

 Des « boîtes noires » pour une meilleure justice.

L’examen des faits dans les accidents corporels de la route est très souvent rendu difficile par

l’absence de données objectives. De coûteuses expertises ne suffisent pas toujours pour éclairer la

Justice. L’enregistreur de contexte accidentologique ne résoudra sans doute pas tous les problèmes,

mais permettra au moins d’établir avec minutie et rigueur les paramètres les plus importants, ceux

qui manquent lors des enquêtes (vitesse initiale, freinage, vitesse juste avant l’accident,

décélérations dues au choc, course d’échappement après, mouvements du véhicule, etc.). Une

analyse de l’enregistreur permettra de lever les doutes, de déterminer plus objectivement les causes

de l’accident et d’en tirer les enseignements utiles, notamment en termes de responsabilité.

 Des « boîtes noires » pour une meilleure connaissance des faits.

Par ce moyen, non seulement on améliore la qualité des enquêtes, mais les données recueillies

alimentent utilement une démarche de prévention. Les solutions proposées pour éviter que

l’accident ne se reproduise sont beaucoup plus pertinentes puisque construites sur des éléments sûrs

et précis et non plus sur des interprétations et des jugements de valeur. De tels efforts méthodiques

pratiqués dans le transport aérien et ferroviaire doivent trouver leur application dans le domaine de

la circulation routière.

 Des « boîtes noires » pour une meilleure

prévention.

Témoin embarqué, muet et permanent qui

révèle ce qu’elle a enregistré dans un court

délai avant, pendant et après l’accident, la

« boîte noire » permet d’améliorer les

comportements. Les tests montrent que les

conducteurs équipés prennent davantage

conscience de leur façon de conduire et

deviennent plus prudents. Les expériences menées en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suisse, en

Grande-Bretagne, etc., montrent que la seule présence de cette « boîte noire » permet une réduction

significative des accidents.

Principe de l’enregistreur de contexte accidentologique (« boîte noire »)

• Un boîtier électronique est installé dans l’habitacle. Il capte et mémorise en temps réel les

informations qui rendent compte de la dynamique et de l’état de certains organes du

véhicule au moment de l’accident, par exemple : vitesse instantanée du véhicule,

mouvements, accélérations sur 2 ou 3 axes, freinages, chocs, fonctionnement des feux

« stop », des clignoteurs, etc. Des indications comme la date et l’heure de l’événement

peuvent également être enregistrées. La géolocalisation qui ne présente que peu d’intérêt

pour l’analyse des faits peut toutefois rendre d’éminents services pour la logistique d’alerte

et de secours.

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Dossier prioritaire

• Le système se distingue donc nettement du chrono-tachygraphe utilisé sur les poids lourds,

en ce qu’il est beaucoup plus précis dans le compte rendu de la situation à un moment

donné, mais n’enregistre pas de données « historiques ». L’exploitation des données

s’effectue avec l’aide d’un logiciel spécialisé.

Promotion du concept de boîte noire

Le Conseil National de Sécurité Routière (organisme consultatif auprès du ministre des Transports)

recommande l’usage de ces enregistreurs et préconise de soutenir les actions lancées par les

associations sur ce sujet. Le 22 janvier 2003, dans un discours prononcé au « Séminaire automobile

& équipement : élargir le dialogue » le ministre des Transports a souhaité que l’administration

puisse rapidement donner l’exemple et s’équiper de véhicules ayant ces dispositifs.

La Ligue contre la violence routière tente depuis plusieurs années de vulgariser ce concept, qui

existe déjà dans certains pays.

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Promouvoir la voiture citoyenne

 Il faut utiliser des voitures qui assurent la sécurité des occupants mais qui réduisent également le

risque pour les occupants des autres voitures ainsi que le gaspillage des combustibles fossiles et

l’impact environnemental.

 Dès 2004, la Ligue contre la violence routière s’est entourée d’un groupe d’experts bénévoles et

indépendants pour définir les critères d’une voiture citoyenne, véhicule économe, à la fois

respectueux des hommes et de l’environnement. Après une année de travail, le groupe a élaboré un

nouveau référentiel, pour aider le consommateur citoyen lors de l’achat d’un nouveau véhicule.

Il s’agit d’une approche globale qui a permis de faire émerger quatre critères essentiels

• La protection des occupants : basés sur les tests

EuroNCAP.

• La protection des usagers vulnérable (piétons, conducteurs

de deux roues) : tests EuroNCAP « protection piéton ».

• La protection des occupants des autres voitures : masse,

vitesse maximum et énergie cinétique.

• La protection de l’environnement. Données de l’ADEME

(Car Labelling, émissions de CO2) qui s’appuient sur celles

de l’UTAC.

 Critères retenus pour établir le palmarès :

Seuls les véhicules actuellement commercialisés et d’un modèle

testé par l’organisme EuroNCAP sont retenus. L’adition de

chacune des notes attribuées pour les quatre facteurs donne une

notation globale sur 20 qui caractérise le niveau de citoyenneté du

véhicule.

 Les palmarès publiés :

Le 1er palmarès a été publié en novembre 2005. Depuis, deux

palmarès sont publiés chaque année, portant sur un millier de

modèles et versions de véhicules. Ils sont consultables sur le site :

www.voiturecitoyenne.fr

En mai 2011 le 1er Palmarès Européen est paru.

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Initiative de la Ligue

Repères pour mieux connaître la Ligue

La Ligue est reconnue par les pouvoirs publics comme interlocuteur compétent, participant à de

nombreuses instances de réflexion organisées sur l’insécurité routière et ses terribles conséquences,

la Ligue a toujours développé peu à peu l’idée que l’accident sur la route et dans la rue n’était pas

du à la fatalité.

Les réactions, les propositions et témoignages de la Ligue sont alors constamment relayées par les

média nationaux et locaux.

Au fil du temps …

 En 1989, la Ligue participe aux travaux de la « commission de la sécurité routière », groupe de

14 personnes, chargé de faire des propositions au ministre des Transports. Ces travaux permettront

la rédaction du « Livre Blanc ».

 En 1995, le gouvernement présente à l'Assemblée Nationale un

projet de loi prévoyant des sanctions accrues pour de grands excès de

vitesse : vingt-cinq femmes de la Ligue, vêtues de blanc, un camélia

rouge à la boutonnière, sont présentes dans les tribunes du public,

manifestant en silence leur soutien à ce projet. Le projet abandonné une

première fois, revient sous une forme un peu différente : il est présenté

au Sénat en avril 1998, à l'Assemblée Nationale en décembre 1998. A

chaque fois, Les membres de la Ligue, sont présents dans les tribunes.

 En 1995 également, l'association départementale du Calvados

s'inquiète de ce que certains cyclomoteurs dépassent largement les 45

km/h autorisés. Sous le contrôle d'un huissier, elle achète un

cyclomoteur Peugeot et constate que sa vitesse de pointe atteint 58

km/h. Elle intente un procès à Peugeot. Après de multiples péripéties,

le jugement final est prononcé le 22 mars 1999. La Ligue perd le

procès, mais son objectif est atteint : les cyclomoteurs Peugeot ne dépasseront plus les 45 km/h à la

livraison.

 En 1997, plusieurs membres du bureau national participent à l'élaboration du rapport Verré sur

la formation des conducteurs. Plusieurs de leurs propositions sont retenues.

 En 1999, la Ligue décide de soutenir et de parrainer des projets présentés par des groupes de

jeunes. En mai 2000, elle finance l'action de la « Route des Jeunes » dans quatre discothèques

d'Ille-et-Vilaine.

 En 1999, la Ligue ouvre son site Web : www.violenceroutiere.org. Des fiches répondent aux

questions et aux demandes d'information les plus fréquentes.

 En 2000, la Ligue s'élève contre la « loi Fauchon » (qui atténue la responsabilité du donneur

d'ordre).

Ligue contre la violence routière – 15 Rue Jobbé Duval – 75015 Paris – Tél. : 01.45.32.91.00 – Fax. : 01.45.32.91.01 –

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Historique

 La même année, la sécurité routière étant déclarée « grande cause nationale », la Ligue participe

au collectif des treize associations « Arrêtons le massacre » et publie dans Libération un appel

signé par plus de cent quarante-trois personnalités, demandant aux autorités les moyens de faire

appliquer la réglementation. Elle s'associe à la Prévention Routière dans le procès fait aux

constructeurs de cyclomoteurs trop facilement débridables.

 En 2001, le Conseil national de sécurité routière (CNSR) est institué. Il comprend quarante-

cinq membres dont douze représentants d'associations. La Ligue contre la violence routière y est

représentée au sein des commissions « usagers » et « véhicules ».

 La Ligue participe également au « groupe de travail relatif à l'expertise dans l'évaluation du

dommage corporel » organisé par le Ministère de la Justice.

 Dès le début de la campagne électorale en vue de l’élection présidentielle de 2002, la Ligue se

mobilise contre toute loi d'amnistie en matière de sécurité routière, avec de nombreuses

interventions auprès des candidats, renouvelées lors de la campagne pour les élections législatives.

De fait, la loi d’amnistie votée en mai 2002 est exceptionnellement restrictive.

 En 2002, au cours des premiers États généraux de sécurité routière, la Ligue présente aux

ministres de l’Intérieur, des Transports, de la Justice et de la Famille, ainsi qu’au conseiller du

président de la République et à celui du Premier ministre, ses propositions pour restaurer la

légalité sur les routes et sauver plusieurs milliers de vie par an.

 En 2003, à la demande du ministère de la Santé, la Ligue participe activement à l'élaboration de

la Charte d'Accueil des familles dans les hôpitaux de famille de victimes de la violence routière.

 En 2003, pour célébrer ses 20 ans, La ligue organise une grande manifestation à l'échelle

européenne : l'opération « 24 heures pour sauver 24 vies ». A cette occasion, sous l'égide du

ministère délégué à la recherche et de la Ligue, se tient un colloque au Collège de France, centré sur

l'action publique de sécurité routière. Conférences également à l'ENA et à l'École Nationale de la

Magistrature. Ce même jour, une minute de silence est observée au jardin du Luxembourg en

présence de plusieurs ministres et du vice-président du Sénat, dans nombre d'établissements

scolaires, aux péages d'autoroutes… Cette initiative a notamment reçu le soutien de la FNTR, du

groupe Esso, et du Medef. A cette occasion, des liens étroits se tissent avec l’association espagnole

« Stop accidentes ». Depuis, la présidente de la Ligue intervient, chaque année, au congrès annuel

qui se tient à Madrid en présence du ministre des transports espagnol.

 En 2004, la Ligue participe à la journée mondiale de sécurité routière et au colloque « Vivre

après l’accident ». La Ligue se concentre sur l’étude de deux dossiers, celui de la « boîte noire » et

celui de la limitation des vitesses à la construction. Des entreprises privées se portent volontaires

pour tester les boîtes noires sur leur flotte, et Gilles de Robien, alors ministre des Transports, insiste

officiellement auprès de ses collègues de l’Union européenne pour que l’industrie automobile cesse

de produire des véhicules inutilement rapides.

 En 2005 est finalisé le concept de la voiture citoyenne, répondant à quatre critères : protection

des occupants de voitures particulières, protection des piétons et des usagers de deux roues,

protection des occupants d’autres voitures et protection de l’environnement. Le classement est

officiellement lancé le 27 octobre 2005 en partenariat avec 60 Millions de consommateurs. Un site

Internet est mis en place : www.voiturecitoyenne.fr.

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 En 2006, la Ligue participe au groupe de travail « Justice restaurative » mis en place par la

Chancellerie. Par ailleurs, quelques membres de la Ligue témoignent pour l’association ASIRT.

Un important colloque sur La Voiture Citoyenne réunissant de nombreux spécialistes se tient au

ministère de l’Environnement le 8 novembre 2006.

 En 2007, participation de la Ligue aux travaux qui doivent aboutir à une définition du « Code de

la rue ». Forte mobilisation, lors des élections présidentielles, contre toute amnistie en matière de

sécurité routière.

 En 2008, reconstruction du site web www.violenceroutiere.org. La Ligue participe à des groupes

de travail sur le véhicule utilitaire léger pour le comité de pilotage pour la prévention du risque

routier professionnel. Elle a renforcé les liens tissés avec les associations espagnoles et

colombiennes.

Dès sa création, La Ligue contre la violence routière est invitée à siéger dans toutes les tables

rondes, forums, groupes de réflexion, organisés par l'un ou l'autre des partenaires de la sécurité

routière, auditionnée par les députés ou sénateurs lors de propositions de lois. L’utilisation des

termes "violence routière" dans l’intitulé de la loi montre que la ténacité de ses actions a fait

changer le regard sur ce que l’on appelait autrefois les "faits divers".

Les réactions, les actions et les propositions de la Ligue sont constamment relayées par tous les

médias : presse écrite et audiovisuelle, médias locaux, régionaux et nationaux.

24 heures pour sauver 24 vies

Une minute de silence pourquoi ?

Au cours de la Journée européenne « 24 heures pour sauver 24 vies », la minute de silence du

vendredi 16 mai 2003 à 11 heures a été le point fort. Mémoire et action : c’est ainsi que l’on peut

exprimer la signification de cette minute. Mémoire, car tant d’entre nous ont connu le malheur et

la perte à travers l’accident brutal et pourront se recueillir, non pas seuls, mais avec une

communauté de personnes qui avec eux vont vivre ce moment de méditation. Mais la minute est

aussi espoir car elle symbolise la volonté de chacun d’agir afin que cette violence sur les routes

cesse au plus tôt.

C’est pourquoi ce jour-là quatre textes ont été diffusés qui expliquent le sens de cette minute. A

l’intention des jeunes, deux textes dont les titres sont à prendre comme des programmes d’action :

Soyez malins, vous les conducteurs de demain pour les plus jeunes, Conducteurs de demain, faites

mieux que vos parents pour les ados.

Pour tous, le texte Un geste pour la vie engage à prendre sur le champ au moins une décision qui

peut sauver la vie – la sienne ou celle des autres. Le texte Soixante secondes de solidarité exprime

la protestation et le sens profond que nous donnons à ce combat contre la mort, et la brutalité.

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Appel de la Ligue contre la violence routière

Appel publié dans le quotidien Libération du 25 Octobre 2000

Parce que la délinquance routière est la première cause de mortalité des jeunes de notre pays, et les

condamne aux pires handicaps,

Parce qu'une civilisation doit se mesurer au soin qu'elle prend de sa jeunesse, plus qu'à la

progression de ses valeurs boursières,

Parce que le ministre des transports a promis en novembre 1997 de diviser par deux en cinq ans le

nombre des victimes d'accidents de la circulation,

Parce que cette promesse a été suivie en 1998 d'une augmentation du nombre de tués, puis d'une

stagnation,

Parce que le principe de précaution qui s'applique scrupuleusement dans certains domaines est

totalement ignoré dans le domaine de l'insécurité routière,

Parce que les causes de la majorité des accidents corporels sont parfaitement connues,

Parce que les remèdes sont eux aussi connus et efficacement appliqués dans d'autres pays de l'Union

Européenne,

Parce que la France sacrifie chaque année deux fois plus de vies humaines que certains de ces pays,

Parce que la sécurité routière a été déclarée grande cause nationale de l'an 2000,

Les signataires de ce manifeste demandent aux autorités d'agir en prenant les moyens de faire

appliquer la réglementation adoptée pour sauvegarder l'intégrité physique de tous les usagers de la

route.

Signataires

Laure ADLER, Directrice de France Culture - Agnès B., Styliste - Albert ALGOUT, France Inter -

Pierre AMOYAL, Violoniste - Claudie ANDRE-DESHAYS, Astronaute de l'Agence Européenne

de l'Espace - Michel ANDRIEUX, Médaille d'Or au J.O. Section Aviron - José ARTUR, Journaliste

- André ASCHIERI, Député - Brahim ASLOUM, Médaille d'Or aux J.O section Boxe - Sylvain

AUGIER, Journaliste - Sabine AZEMA, actrice - Pr Eric BACCINO, Médecine légale - Etienne

BACROT, GMI, Champion de France d'Échecs - Élisabeth BADINTER, Philosophe - Patrick

BAUDRY, Astronaute, Pilote d'essais - Pierre BELFOND, Éditeur - Renato BERTA, Chef

Opérateur - Mg. BILLË, Archevêque de Lyon - Mattia BONETTI, Designer - Bernard BOSSON,

Ancien Ministre, Député - Dalil BOUBAKEUR, Recteur de la Grande Mosquée de Paris - Madona

BOUGLIONE, Directrice du théâtre du Ranelagh - Allain BOUGRAIN-DUBOURG, Journaliste,

Producteur - Pierre BOULEZ, Compositeur, Chef d'Orchestre - Carole BOUQUET, Comédienne -

Pierre BOUTEILLER, Directeur de France Musiques - Anne BROCHET, Actrice - CABU,

Dessinateur - Jean-Pierre CASSEL Acteur - CAVANNA, Journaliste, Écrivain - Françoise

CHANDERNAGOR, Écrivain - Georges CHARPAK, Physicien, Prix Nobel - Jean Arnold de

CLERMONT, Président de la Fédération Protestante de France - Corinne COBSON, Styliste - Yves

COCHET, Vice-Président de l'Assemblée Nationale - Daniel COHN-BENDIT, Député Européen -

Michel COMBES, Astronome - Emmanuel CURT, Percussion solo Orchestre National de France

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Focus

(ONF) - Philippe DECOUFLÉ, Artiste - Pierre DECROIX, Président d'Honneur de la Fédération

Française de GO - Jean-Luc DEJEAN, Écrivain - Frédéric DELACOURT, Président du Collectif

des Pédiatres Libéraux - Catherine DOESE, Violoniste ONF - René DOSIERE, Député - Alain

DUAULT, Producteur TV et Radio - Serge DUCHESNE, Soliste corniste ONF - Sophie DULAC,

Vice-Présidente du Conseil de Surveillance de Publicis - Yves DUTEIL, Chanteur - Gad

ELMALEH, Comédien - Marc EMIG, Navigateur - Équipe de football de Montpellier S.C -

Michèle FITOUSSI, Journaliste-Écrivain - Jean-Louis FOULQUIER, Producteur à France Inter -

Jacques FOURQUET, Trombone solo ONF - Valérie FRATELLINI, Professeur à l'École Nationale

du Cirque - Antoine GARAPON, Magistrat - Gérard GAROUSTE, Peintre, sculpteur - Élisabeth

GAROUSTE, Designer - Pascal GENTIL, Médaille de Bronze aux J.O. section taekwondo - Pr

Marc GENTILINI, Président de la Croix Rouge Française - Philippe GLOAGUEN, Écrivain, Guide

Routard - Pr. Bernard GLORION, Président de l'Ordre National des Médecins - Jean-Jacques

GOLDMAN, Chanteur - Pr Claude GOT, Accidentologiste - Pr GRASSET, Président de

PROPARA : accueil des traumatisés de la moelle - Jacques GRIMBERT, Dr de la Musique à la

Sorbonne - Robert GROSFILLEY, Journaliste - Alexis GRUSS, Directeur du Cirque - Geneviève

GUICHENEY, Médiatrice à France Télévision - Jean-Claude GUILLEBAUD, Journaliste, Écrivain

- Jean-Pierre HAIGNERE, Astronaute de l'Agence Européenne de l'Espace - Robert HAZAN,

Président de l'Institut Technique d'Accidentologie - Anne-Marie IDRAC, Ancien Ministre, Député

des Yvelines - Irène JACOB, Comédienne - Albert JACQUARD, Généticien - Agnès JAOUI,

Comédienne, Auteur - Georges KIEJMAN, Ancien Ministre, Avocat - Gérard KLEIN, Comédien -

Christian LACROIX, Designer - Lucien LANIER, Sénateur - Olivier LATRY, Organiste titulaire

de Notre-Dame de Paris - Joël LAUTIER, GMI, assistant de Kramnik au championnat du monde

2000, ancien Champion de France d'Echecs - Maryvonne LE DIZES, Violoniste, Soliste de l'E.I.C.

- Luc LEBLANC, Champion du Monde de cyclisme - Annick LE FLOC'HMOAN, Journaliste

"Elle" - Jacques LEGROS, Journaliste à T.F.1 - Pierre LESCURE, Président de Canal+ - Michael

LEVINAS, Compositeur, pianiste - Raymond LEVY, Président d'Honneur de Renault - Didier

LOCKWOOD, Violoniste, Compositeur - Frédéric LODEON, Chef d'orchestre et Producteur radio

- Sylvain LUC, Artiste de jazz - Jacques MAILLOT, Président Directeur Général de Nouvelles

Frontières - Noël MAMERE, Député - Jacky MAMOU, Pédiatre, Président d'Honneur de Médecins

du Monde - Michel MARCUS, Magistrat - Daniel MERMET, Journaliste - Jean-Jacques

MILTEAU, Musicien - Ariane MNOUCHKINE, Directrice du théâtre du Soleil - Alain MOGLIA,

Dr. Orchestre de Chambre National de Toulouse - Denis MOREAU, Magistrat - François OZON,

Réalisateur - Christophe PELLET, Auteur dramatique - Anne-Marie PERIER-SARDOU,

Journaliste - Mireille PERRIER, Actrice - Pr Paul PETIT, Président du SAMU de France - Michel

PLATINI, Conseiller du Président de la FIFA - Marianne POLLIN, Violoniste ONF - Gaston

POULAIN, Évêque - Henri PUJOL, Président de la Ligue Nationale contre le Cancer - Yves

QUERE, Physicien, Académicien - Alain REMOND, Rédacteur en chef de "Télérama" - Henry

RENAULDON, Magistrat - Caroline RITCHOT, Violoniste ONF - Pierrette ROSSET, Journaliste -

Laurent ROUBACH, Guitariste jazz - Marcel ROYER, Secrétaire Général de la FNATH - Claude

SARRAUTE, Journaliste - Georges SARRE, Ancien Ministre, Député de Paris - Gérard

SAUMADE, Député - Laurent SCHWARTZ, Mathématicien, Médaille Fields - Jacques

SECRETIN, Ancien champion d'Europe de tennis de table - Françoise SEIGNER, Artiste

dramatique, Sociétaire honoraire de la Comédie Française - Antoinette SEILLIERE - Michel

SIFFRE, Chercheur spéléologue - René-Samuel SIRAT, Grand Rabbin - Joseph SITRUCK, Grand

Rabbin de France - SOKAL, Dessinateur de BD - Philippe STARCK, Designer - Alan STIVELL,

Artiste - Alain de SWARTE , journaliste - Jérôme THOMAS, Médaille de Bronze aux J.O section

Boxe - Alain TOURRET, Député - Joël VAÏSSE, Trombone solo ONF - Michel VAUZELLE,

Ancien Ministre, Député, Président du Conseil régional de la région PACA - Michèle VERGNE,

Mathématicienne - Karine VIARD, Comédienne - Claude VILLERS, Journaliste-Producteur France

INTER - Pierre VILLERS, journaliste - Eric VINAY, journaliste - Antoine WAECHTER, Président

du Mouvement Écologiste Indépendant - Jean-Michel WILMOTTE, Architecte - Adrien ZELLER,

Ancien Ministre, Président du Conseil Régional d'Alsace - Elsa ZYLBERSTEIN, Comédienne.

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Appel contre l’article 28 bis de la loi LOPPSI 2

 Parce que la politique de sécurité routière menée avec rigueur depuis 2002 a fait ses preuves : 2,2

% de réduction de la mortalité de mai 1997 à mai 2002 et 42,7 % de mai 2002 à mai 2007 ! Ce

succès a été produit par l'association du permis à points, de la fin des indulgences, d'une faible

tolérance sur les excès de vitesse et de l'automatisation des contrôles.

 Parce que 75% des conducteurs, qui ont compris l’utilité du système équitable de contrôle et de

sanction, ont toujours les 12 points de leur permis et que 90% en ont de 10 à 12.

 Parce qu'en 2009 le nombre d'usagers qui ont récupéré tous leurs points après 3 ans sans

infraction s'est accru de 32%, le nombre de points perdus a diminué de 2% et les invalidations de

permis par perte des 12 points a diminué de 6%.

 Parce que ce constat détruit toutes les affirmations catastrophistes entendues au cours des

dernières années qui décrivent un système de contrôle-sanction devenu fou conduisant à l'explosion

du nombre de permis invalidés.

 Parce que cet article veut protéger un très petit nombre de conducteurs, les multi récidivistes

dangereux pour leurs concitoyens puisqu’ils n’intègrent pas les règles.

 Parce que l’objectif de réduire la conduite sans permis utilisé pour justifier l'article 28 bis est sans

fondement. 2/3 des conducteurs roulant sans permis ne l’ont jamais passé et les autres ont un permis

supprimé ou suspendu par décision administrative ou de justice pénale majoritairement liée à

l'alcool. Ce sont exceptionnellement des conducteurs qui ont perdu leurs 12 points.

 Parce qu’une diminution de 1% de la vitesse moyenne provoque une diminution de 4 % des

accidents mortels. C'est en agissant sur tous les excès de vitesse et en particulier contre les « petits »

qui sont les plus nombreux, que les succès de 2002/2007 ont été obtenus.

 Parce que l’ajout de l’amendement réduisant à un an le délai pour refaire un stage de

récupération de points n’aura aucun effet éducatif supplémentaire sur un conducteur qui a déjà fait

le même stage l’année précédente. Ce sera seulement un moyen onéreux, donc discriminant de

racheter des points tous les ans.

 Parce que l'usage du terme d'assouplissement à la place d'affaiblissement du permis à points

indique déjà une volonté de tromper. Si la facilitation de la récupération de points est perçue comme

une réalité, elle sera un signal dangereux ; si elle ne modifie pas la situation actuelle, elle est inutile.

La Ligue contre la violence routière demande aux députés de transcender les clivages

habituels, de signer cet appel tous partis confondus.

Voter l’article 28 bis de la loi LOPPSI 2 visant à réduire les délais de récupération de points :

- Ce serait ne plus entendre la voix de la raison

- Ce serait en pleine conscience signer la peine de mort pour certains d'entre nous et

notamment les plus jeunes

- Ce serait sacrifier l'intérêt collectif au profit de quelques égoïsmes

Des députés courageux, de l'opposition comme de la majorité, se sont engagés

contre l'affaiblissement du permis à points et ont signé cet appel.

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Comment rejoindre la Ligue ?

 Comme toutes les associations militantes, la Ligue fonde son action sur le bénévolat. Les

motivations des personnes qui nous rejoignent sont diverses. Certaines ont été touchées dans leur

chair, ou c’est un proche, un ami qui a été victime. Participer, militer, faire « que ça ne se

reproduise plus » devient parfois une nécessité impérieuse. D’autres soutiennent le mouvement

parce qu’ils ne peuvent imaginer qu’au XXIème siècle, on puisse encore mourir ou être blessé en

circulant sur la voie publique. D’autres encore se sentent proches de notre combat, ils ont des

compétences spécifiques et viennent vers la Ligue pour aider dans la mesure de leur possible.

 Dans les associations départementales, les bénévoles sont fortement impliqués dans des actions

de prévention, directement sur le terrain : écoles primaires, collèges, formation professionnelle,

milieu carcéral, personnes âgées… Ils conçoivent et réalisent leurs propres actions de sensibilisation

auprès du public. Ils prêtent leur concours aux services de la Sécurité Routière, présents dans

chaque Préfecture, dans le cadre des Plans Départementaux de Sécurité Routière (PDASR). Ils sont

présents dans certaines instances spécialisées (Commissions départementales de sécurité routière,

jurys Label Vie, enquêtes accidents. …)

Comment faire ?

Pour devenir bénévole ou simplement pour nous soutenir en adhérant, n’hésitez pas à prendre

contact avec l’association départementale la plus proche de chez vous (voir liste des associations sur

le site : (http://www.violenceroutiere.org). Lorsqu’il n’y a pas d’association dans votre département,

adressez-vous directement au siège de la Fédération :

Téléphone : 01 45 32 91 00 – Adresse messagerie : secretariat@violenceroutiere.org

 Le montant de la cotisation pour une année civile est de 32 €. Un reçu est fourni à l’adhérent pour

obtenir la réduction fiscale de 66 % au titre de « dons aux œuvres ».

L’abonnement annuel à la revue Pondération est inclus dans l’adhésion.

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Bulletin d’adhésion à la Ligue contre la violence routière

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口 Cotisation et abonnement à la revue Pondération : 32 €

口 Cotisation seule : 28 €

口 Abonnement seul à la revue Pondération : 10 €

口 Adhésion couple: 50 €

口 Adhésion de soutien : plus de 50 €

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Bulletin à renvoyer à :

Ligue Contre la Violence Routière - Fédération nationale

15, rue Jobbé-Duval

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Tél. : 01.45.32.91.00

Fax : 01.45.32.91.01

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